Biden EPA réduit la pollution provenant des camions dans le but d’électrifier les flottes

Ryan Makarem s'inquiète de l'air que respire sa fille de 2 ans. Plus de 100 camions diesel circulent dans leur quartier toutes les demi-heures, rejetant des polluants nocifs liés à l'asthme et à d'autres problèmes de santé.

La pollution dans leur communauté – et dans d’autres à travers le pays – sera freinée par le changement climatique La règle de l'Environmental Protection Agency a été finalisée vendredi. La règle oblige les constructeurs à réduire les émissions de gaz à effet de serre des nouveaux camions, camionnettes de livraison et bus. Ces limites réduiraient les émissions de particules mortelles et de dioxyde d’azote nocif pour les poumons provenant de ces véhicules.

« Maintenant que j'ai un enfant de 2 ans, nous essayons d'éviter de jouer dehors quand le vent est mauvais », a expliqué Maharem, qui vit à Kansas City. Un groupe qui prône la réduction de la pollution dans les communautés défavorisées. « J'espère que c'est un pas dans la bonne direction. »

La règle de l'EPA suit des limites d'émissions plus strictes pour les voitures à essence, visant à accélérer la transition du pays vers les véhicules électriques. C'est la première fois depuis plus de deux décennies que le gouvernement central prend des mesures contre la pollution causée par les camions diesel.

La règle ne va pas aussi loin que Maharem et d’autres défenseurs de la justice environnementale le souhaiteraient. Le Moving Forward Network a exhorté l’EPA à exiger que tous les nouveaux camions soient à zéro émission d’ici 2035.

Cependant, les responsables de l'EPA ont déclaré que la règle n'obligerait pas l'adoption d'une technologie spécifique à zéro émission. Au lieu de cela, cela obligera les constructeurs à réduire leurs émissions en choisissant un certain nombre de technologies plus propres, notamment les camions électriques, les camions hybrides et les véhicules à pile à combustible à hydrogène.

Toujours, Le destin est bénéfique Les communautés pauvres, noires et latino-américaines sont exposées de manière disproportionnée aux émissions de diesel provenant des autoroutes, des ports et des centres de distribution tentaculaires. Ces communautés connaissent des taux élevés d’asthme, de maladies cardiaques et de décès prématurés dus à la pollution atmosphérique.

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« 72 millions d'Américains, pour la plupart des personnes de couleur ou à faible revenu, vivent à proximité des itinéraires de camions de marchandises », a déclaré l'administrateur de l'EPA, Michael Reagan, lors d'un appel aux journalistes. « Réduire les émissions de nos véhicules lourds signifie un air plus pur et moins de pollution. Cela signifie des communautés plus sûres et plus dynamiques », a-t-il ajouté.

Un changement par rapport à la règle proposée publiée l'année dernière : la règle finale n'oblige pas les constructeurs de camions à augmenter considérablement la production de véhicules plus propres après 2030. Cela représente un calendrier plus lent que les contrôles de pollution des camions en Californie, qui imposent de fortes augmentations à partir de cette année.

Mais la règle finale permettra d'obtenir des réductions d'émissions encore plus importantes que le plan initial, selon l'EPA. L'entreprise a déclaré qu'elle éviterait 1 milliard de tonnes de gaz à effet de serre, soit l'équivalent de plus de 13 millions de camions-citernes d'émissions d'essence.

La réglementation pourrait faire l'objet de contestations juridiques de la part de l'industrie du camionnage, ce qui a entraîné des retards dans la transition du pays vers l'abandon des combustibles fossiles.

De toute évidence, les constructeurs de camions affirment qu'ils s'engagent à réduire les émissions. Volvo prévoit de devenir « sans énergie fossile » d'ici 2040, tandis que Daimler Trucks s'est fixé pour objectif de vendre uniquement des camions et des bus neutres en carbone aux États-Unis, en Europe et au Japon d'ici 2039.

Mais en coulisses, la Truck and Engine Manufacturers Association, qui représente les plus grands constructeurs de camions du pays, a tenté d'affaiblir le plan de l'EPA. L'industrie a également mené une campagne contre la Californie Règlement avancé sur les camions propres10 autres États l’ont adopté.

Le président de l'association, Jed Mandel, s'est dit préoccupé par le fait que la règle finale de vendredi « finira par être la règle sur les émissions des poids lourds la plus difficile, la plus coûteuse et la plus perturbatrice de l'histoire ».

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Mais tous les constructeurs de camions ne sont pas opposés à ces normes.

Le fabricant de moteurs diesel Cummins a déclaré dans un communiqué que même si la politique était « ambitieuse », l'industrie « a besoin d'un engagement réglementaire à l'échelle nationale pour réussir à avancer vers un avenir décarboné ». « L'entreprise est pleinement engagée dans la mission de l'EPA visant à accélérer la transition vers des véhicules zéro émission », a déclaré Jonathan Miller, vice-président senior des affaires publiques du groupe Volvo Amérique du Nord, dans un communiqué.

Les camions électriques sont encore rares sur les routes du pays. Sur les 12,2 millions de camions aux États-Unis, près de 13 000 sont électriques Analyse par le Fonds de défense de l’environnement.

Mike Nichols, chauffeur de camion à Chippewa Falls, Wisconsin, a déclaré qu'il craignait que les températures froides sapent les batteries des camions électriques. « Les batteries ne fonctionnent pas bien par temps froid, ce sont simplement les lois de la physique », a déclaré Nichols.

Mais d’autres camionneurs déclarent préférer rouler électrique, louant la maniabilité, l’accélération, la douceur et le silence des véhicules.

« Le diesel est comme un lutteur universitaire », a déclaré Marty Boots, un camionneur de 66 ans de South El Monte, en Californie, au Washington Post. « Et l'électricité est comme une danseuse de ballet. »

Dans le but d'anticiper la règle de l'EPA, un groupe industriel a publié la semaine dernière Rapport Cela dit, passer aux camions électriques pourrait avoir des coûts astronomiques. Une étude de la Clean Freight Coalition, qui regroupe des associations américaines de camionnage, conclut que les bornes de recharge pour camions 100 % électriques à l'échelle nationale coûteraient au moins 620 milliards de dollars d'ici 2040.

« Les membres de la Clean Freight Coalition s'engagent à améliorer l'environnement et à obtenir des camions zéro émission », a déclaré Jim Mullen, directeur de la stratégie de la National Motor Freight Association, sponsor de l'étude. « Le but de l’enquête n’est d’effrayer personne. Il s’agissait de mettre en débat l’ampleur de la réalité.

Cependant, les environnementalistes ont accusé l’industrie d’utiliser une méthodologie erronée et de se livrer à des propos alarmistes.

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« Chaque hypothèse formulée dans l'étude entraîne des coûts plus élevés », a déclaré Dave Cook, analyste automobile principal à l'Union of Concerned Scientists. « C'est une analyse ridicule spécialement conçue pour produire un grand nombre. »

Jacqueline Gelb, vice-présidente des affaires énergétiques et environnementales de l'American Trucking Associations, a soutenu la méthodologie et les conclusions du rapport. Il a souligné que l'étude n'incluait pas le coût des camions électriques.

Une grosse plate-forme électrique peut coûter des centaines de milliers de dollars, soit deux à trois fois plus qu'un camion diesel. Mais au fil du temps, les camions électriques sont devenus beaucoup moins chers à exploiter en raison d’une efficacité énergétique plus élevée et de coûts de maintenance inférieurs. Un acheteur de camion électrique en 2032 – lorsque la règle sera pleinement mise en œuvre – pourrait économiser entre 3 700 et 10 500 dollars par an en coûts de carburant et d’entretien, selon l’EPA.

L’administration Biden a fourni des milliards de dollars de subventions pour les camions électriques et leurs infrastructures de recharge, principalement par le biais de la loi bipartite sur les infrastructures de 2021 et de la loi sur le climat de 2022. Ce mois-ci, la direction Publication d'une stratégie globale Créer un « réseau national » de bornes de recharge le long des axes de fret très fréquentés.

Quant aux voitures particulières, le président Biden s’est engagé à construire 500 000 bornes de recharge pour véhicules électriques aux États-Unis d’ici 2030. Mais aujourd’hui, seules sept bornes de recharge pour véhicules électriques sont opérationnelles dans quatre États, ce qui reflète les défis techniques et les retards bureaucratiques.

Néanmoins, la stratégie de fret est un « document historique » qui devrait donner à l'industrie du camionnage la confiance nécessaire pour investir dans un avenir électrique, a déclaré Craig Segal, vice-président du groupe environnemental Evergreen Action.

Les constructeurs de camions, a-t-il ajouté, « doivent cesser de se plaindre du manque d'infrastructures et utiliser cette stratégie pour résoudre leurs propres problèmes dès maintenant ».

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