Crédits d’impôt EV 2023 : Quels modèles seront éligibles jusqu’à 7 500 $ en crédits d’impôt ?



CNN

Le département du Trésor a annoncé quelles voitures bénéficieront des nouveaux allégements fiscaux pour les véhicules électriques. Moins de modèles sont éligibles à la nouvelle subvention que les années précédentes, mais selon l’annonce de lundi, certains des véhicules électriques les plus populaires sont toujours éligibles.

En vertu de la nouvelle règle, les clients peuvent obtenir des crédits d’impôt allant jusqu’à 7 500 $ sur les voitures admissibles.

Seize nouveaux modèles et certaines de leurs variantes sont éligibles pour la totalité ou la moitié du nouveau crédit, tandis que neuf modèles – pour la plupart des véhicules fabriqués à l’étranger – ne sont plus éligibles.

La plupart des voitures qualifiées jusqu’à présent sont fabriquées par les «trois grands» constructeurs automobiles de véhicules électriques aux États-Unis – Ford

(F)
General Motors et Stellandis – plus Tesla

(TSLA)
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Voici ce que vous devez savoir.

2022-2023 Chrysler Pacifica PHEV

2022-2023 Jeep Wrangler PHEV 4xe

2022-2023 Jeep Grand Cherokee PHEV 4xe

2022-2023 Ford F-150 Lightning (gamme standard et étendue)

Ford e-Transit 2022

Ford Mustang Mach-E 2022-2023 (gamme standard et étendue)

Ford Escape hybride rechargeable 2022

Lincoln Corsair Grand Tourisme 2022

Lincoln Aviator Grand Tourisme 2023

Boulon Chevrolet 2022-2023

Chevrolet Bolt EUV 2022-2023

Cadillac lyrique 2023-2024

Chevrolet Silverado électrique 2024

Chevrolet Blazer électrique 2024

Chevrolet Equinox électrique 2024

2022-2023 Tesla modèle 3 gamme standard RWD

Performances du modèle 3 Tesla 2022-2023

2022-2023 Tesla Modèle Y AWD

2022-2023 Tesla modèle Y longue portée AWD

Performances de la Tesla Model Y 2022

Neuf modèles de marques étrangères, principalement Hyundai et Nissan, ne sont pas éligibles au nouvel allégement fiscal. Cependant, cela pourrait changer dans les mois et les années à venir, car certaines de ces marques construisent des usines aux États-Unis pour assembler leurs véhicules.

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UN Un crédit d’impôt distinct est applicable pour les véhicules électriques d’occasion, et n’ont pas d’exigences aussi strictes en matière de contenu ou de fabrication de la batterie. Les véhicules électriques d’occasion donnent droit à moins que le crédit d’impôt global et sont assortis de certaines exigences de revenu.

De même, les véhicules loués peuvent bénéficier d’un crédit d’impôt de 7 500 $ sans certaines règles strictes concernant les batteries et l’assemblage final de la voiture, ce qui signifie que les consommateurs qui veulent plus de choix dans le modèle à conduire peuvent louer plutôt que d’acheter directement.

Une liste des véhicules électriques neufs et d’occasion éligibles sera mise à jour ici www.fueleconomy.gov.

En vertu de la nouvelle règle, les clients peuvent obtenir des crédits d’impôt allant jusqu’à 7 500 $ sur les voitures admissibles. Tant que les véhicules répondent aux exigences, il n’y a pas de limite au nombre de véhicules électriques que les constructeurs automobiles peuvent vendre avec des incitations fiscales. Il s’agit d’un changement par rapport à la règle précédente qui limitait le nombre de véhicules pouvant être vendus avec des incitations fiscales.

Certaines voitures qui étaient auparavant éligibles aux allégements fiscaux ont été supprimées en vertu de la nouvelle règle. Mais les responsables de l’administration ont déclaré à CNN que cela pourrait prendre des mois, voire des années, alors que les constructeurs automobiles s’efforcent de déplacer des usines et d’offrir aux États-Unis et à d’autres pays ces accords de libre-échange.

La nouvelle règle du Trésor sur les véhicules électriques provient de la loi sur la réduction de l’inflation, la loi sur le climat et l’énergie propre adoptée par le Congrès l’année dernière. Les règles sont rédigées pour aider à éloigner la chaîne d’approvisionnement de la Chine pour les minéraux essentiels nécessaires à des choses comme les batteries de véhicules électriques, les panneaux solaires et les petites batteries rechargeables.

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Les constructeurs automobiles doivent satisfaire à deux exigences clés s’ils veulent que leurs véhicules électriques soient admissibles au crédit d’impôt de 7 500 $ : une exigence en minéraux essentiels et une exigence en composants de batterie, chacune d’une valeur de 3 750 $.

Un certain pourcentage de la valeur des minéraux critiques qui alimentent les batteries des véhicules électriques, tels que le lithium, le nickel, le graphite et le cuivre, doit être extrait ou traité aux États-Unis ou dans un pays ayant conclu un accord de libre-échange. avec. Les minéraux peuvent également avoir été recyclés en Amérique du Nord. Un composant de batterie nécessite qu’un certain pourcentage de la valeur des composants de batterie soit fabriqué ou assemblé en Amérique du Nord.

Fait important, ces exigences augmentent au fil des ans. Pour les minéraux essentiels, ce pourcentage commencera à 40 % en 2023 et augmentera chaque année pour atteindre 80 % d’ici 2027. Pour les composants de batterie, ce pourcentage commence à 50 % et augmentera à 90 % chaque année en 2028.

Les responsables de l’administration et les experts s’accordent à dire que les règles sont incroyablement complexes à mettre en œuvre dans un délai aussi court.

« Ils sont très compliqués », a récemment déclaré à CNN le conseiller principal de la Maison Blanche, John Podesta.

Vingt et un pays ont conclu des accords de libre-échange sur d’importants minéraux avec l’Australie, Bahreïn, le Canada, le Chili, la Colombie, le Costa Rica, la République dominicaine, El Salvador, le Guatemala, le Honduras, Israël, la Jordanie, la Corée, le Mexique, le Maroc et le Nicaragua. , Oman, Panama, Pérou, Singapour et Japon.

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Des pays comme le Chili et l’Australie sont remarquables car ils offrent tous deux du lithium et ont de vastes opérations minières. De hauts responsables de l’administration ont déclaré que la nouvelle règle rendrait le lithium de ces pays plus compétitif : les minerais pourraient aller au Japon ou en Corée, ou directement aux États-Unis, au lieu de la Chine. La Corée, le Mexique et le Japon ont d’importantes opérations d’assemblage de voitures et bon nombre de leurs voitures sont vendues aux États-Unis.

Biden a déclaré que les États-Unis étaient également en pourparlers pour ajouter l’Union européenne à la liste, et que d’autres pourraient être ajoutées à l’avenir.

Au cours des derniers mois, les constructeurs automobiles ont annoncé leur intention de délocaliser leurs usines de fabrication de véhicules électriques et de batteries aux États-Unis et dans les pays voisins.

Mais les experts et les responsables affirment que le début de la chaîne d’approvisionnement en minéraux critiques – l’extraction et le raffinage des minéraux critiques – sera la partie la plus difficile à changer. C’est en grande partie parce que la Chine a une emprise serrée sur elle. Il n’y a que quelques mines de lithium aux États-Unis situées dans le Nevada. Les entreprises rivalisent pour exploiter le lithium autour de la mer de Salton en Californie, bien qu’aucune opération commerciale n’ait commencé.

Boylan a déclaré que le ministère de l’Énergie « pourrait prêter pour construire une usine de fabrication de batteries ». « C’est un tout autre jeu de balle que de parler d’autoriser l’exploitation minière du lithium à ciel ouvert. »

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