(CNN) L’Agence fédérale de protection de l’environnement a ordonné à Norfolk Southern de cesser d’expédier des déchets dangereux depuis un site de déraillement de train à East Palestine, dans l’Ohio, afin de pouvoir revoir les plans d’élimination de l’entreprise.
Les responsables du Texas et du Michigan se plaignent de n’avoir reçu aucun avertissement concernant l’eau et le sol contaminés. Le train a déraillé En Palestine orientale, Ohio, seront envoyés à leurs juridictions pour élimination.
Il y avait environ 2 millions de gallons d’eau de lutte contre les incendies du déraillement Environ un demi-million de gallons devraient déjà être éliminés dans le comté de Harris, au Texas, selon le directeur général du comté.
« C’est un vrai problème, on nous a dit hier que les objets arrivaient aujourd’hui pour apprendre qu’ils étaient là depuis une semaine », a déclaré jeudi la juge Lina Hidalgo.
« L’EPA veillera à ce que tous les déchets soient éliminés de manière sûre et légale dans des installations certifiées par l’EPA afin d’éviter de nouveaux rejets de matières dangereuses et des impacts sur les communautés », a déclaré samedi le département dans un communiqué à CNN.
Vendredi, le département a déclaré que Norfolk Southern était « uniquement responsable de l’élimination des déchets générés par le déraillement ferroviaire de la Palestine orientale », mais les plans d’élimination des déchets sont « soumis à l’examen et à l’approbation de l’EPA à l’avenir ».
CNN a contacté Norfolk Southern pour commentaires.
Le sol contaminé du site du déraillement est transporté au Wayne Disposal de U.S. Ecology à Belleville, Michigan, a déclaré vendredi la représentante américaine du Michigan, Debbie Dinkel.
Il a déclaré samedi à Fredricka Whitfield de CNN que ni lui ni la gouverneure du Michigan, Gretchen Whitmer, n’étaient au courant de la livraison de déchets toxiques aux sites d’élimination de son district.
« J’ai appelé tout le monde », a déclaré Dinkel, « et personne ne s’est vraiment soucié qu’ils viennent ici. »
Dingle représente le sixième district du Congrès du Michigan, qui compte deux sites d’élimination des déchets.
« Quand j’ai découvert cela hier, le premier appel que j’ai reçu, j’ai immédiatement supposé que le bureau du gouverneur serait au courant », a-t-il déclaré.
Le gouverneur de l’Ohio, Mike DeWine, a déclaré que 4 832 mètres cubes de terre avaient été retirés des terres de l’est de la Palestine et que six camions étaient en route vers le Michigan.
Les plaintes élargissent la polémique Déraillement du train du 3 février Il a laissé ça Les habitants se plaignent A propos de tomber malade après que des produits chimiques dangereux se sont infiltrés dans l’air, l’eau et le sol.
Bureau national de la sécurité des transports Compte-rendu initial Selon la présidente du conseil de sécurité, Jennifer Homandy, l’un des wagons du train transportant les granulés de plastique s’est avéré chauffé par un moule chaud.
Alors que la température des roulements se réchauffait, le train est passé devant deux détecteurs de défaut de voie qui n’ont pas déclenché de message d’alarme sonore car le seuil thermique n’était pas atteint à ce moment-là, a expliqué Homandy. Un troisième détecteur a finalement relevé une température plus élevée, mais il était alors trop tard.
« C’était évitable à 100%. … Il n’y a pas eu d’accident », a déclaré Homandy lors d’une conférence de presse jeudi.
Le responsable du Texas a appris l’expédition par les nouvelles
Lors d’une conférence de presse jeudi, Hidalgo a exprimé sa frustration d’avoir appris pour la première fois l’expédition d’eau prévue mercredi par les médias, et non par l’agence gouvernementale ou Texas Molecular, la société engagée pour éliminer l’eau.
Hidalgo a déclaré que Texas Molecular avait déclaré jeudi à son bureau qu’un demi-million de gallons d’eau se trouvaient déjà dans le comté et que les expéditions avaient commencé à arriver mercredi dernier.
Il a ajouté que bien qu’il n’y ait aucune obligation légale pour que son bureau soit notifié, « cela ne semble tout simplement pas correct ».
Texas Molecular reçoit de l’eau des camions, mais il n’est pas clair si les camions sont utilisés pendant tout le voyage, a déclaré Hidalgo. L’agence a déclaré dans son bureau qu’elle reçoit environ 30 camions d’eau par jour, a-t-il dit.
Texas Molecular a déclaré vendredi que toutes les expéditions jusqu’à présent étaient arrivées par camion pour l’ensemble du voyage.
« Texas Molecular ne transporte ni ne sélectionne de système de transport pour l’eau », a déclaré Jimmy Bracher, vice-président des ventes de VLS Environmental Solutions, propriété de Texas Molecular, dans un communiqué sur CNN vendredi soir.
« La société qui génère les déchets détermine/sélectionne qui expédie les eaux usées, et ils doivent être des transporteurs approuvés par le DOT et l’EPA », a déclaré Bracher.
Jeudi, Texas Molecular a déclaré à CNN qu’il avait été embauché pour éliminer l’eau dangereuse du déraillement du train de l’Ohio. La société a déclaré qu’ils sont des experts avec plus de quatre décennies d’expérience dans la gestion de l’eau en toute sécurité.
Le bureau d’Hidalgo recherche des informations sur l’élimination, y compris la composition chimique de l’eau de lutte contre les incendies, les précautions prises et pourquoi le comté de Harris a été choisi comme site, a-t-il déclaré.
Hidalgo a déclaré: « Il y a un accident de la circulation, et cela se produit d’une manière qui ne correspond pas au puits, et maintenant rien ne dit qu’il y a une mauvaise raison pour l’eau. Je viens ici, pas au chantier le plus proche. » « Mais c’est notre travail de faire preuve de diligence raisonnable sur ces informations. »
Plus de 1,7 million de gallons de fluide contaminé avaient été retirés du site immédiat du déraillement, selon un jeudi. communiqué de presse De l’Agence de gestion des urgences de l’Ohio. De ce nombre, plus de 1,1 million de gallons de « liquide contaminé » de l’est de la Palestine ont été transportés hors site jusqu’à présent, la plupart allant à Texas Molecular et le reste à une installation à Vickery, Ohio.
CNN n’a pas encore reçu de réponse d’une agence de l’Ohio demandant l’emplacement des 581 500 gallons restants, qui ont été « enlevés » mais « non évacués ».
« Nous l’avons appris par la vigne », dit Tinkel
Wayne County, Michigan, les responsables ont été en contact avec divers organismes fédéraux et étatiques, y compris la compagnie de chemin de fer impliquée dans le déraillement depuis qu’ils ont appris l’expédition de matériel contaminé, a déclaré Warren C. Evans, directeur du comté de Wayne. Conférence de presse du vendredi soir. Il a déclaré que le comté d’Evans n’avait reçu aucun appel de quiconque disant que cela se produisait.
« Cela me semble mal de faire cela aux citoyens du comté de Wayne sans savoir que cela arrive », a déclaré Evans.
Evans a déclaré que les responsables ne savaient pas si la décision était « malveillante ou non », mais « il y a des déconnexions ».
« Nous l’avons découvert par le biais de la vigne, puis nous avons vu le gouverneur DeWine l’annoncer sur sa plate-forme », a déclaré Dingell lors d’une conférence de presse.
Selon Dingle, cinq camions ont été transportés dans la région jusqu’à présent, 99% avec de l’eau contaminée et 1% avec du sol contaminé. Un camion contenant de la terre a peut-être été amené dans la région en milieu de semaine, a ajouté Dingle.
Les employés des chemins de fer ne sont pas fautifs, déclare le président du NTSP
Homendi a déclaré jeudi à Jake Tapper de CNN que le train de 149 voitures, exploité par Norfolk Southern, comptait trois employés: un ingénieur moteur, un chef de train et un cocher, tous à la tête du moteur.
Jusqu’à présent, l’enquête a révélé que l’équipage n’avait rien fait de mal avant le déraillement, même si l’accident était « 100% évitable », a-t-il déclaré.
La prochaine phase de l’enquête examinera l’essieu et les roulements du train et les dommages causés par le déraillement, selon le rapport du NTSP. Outre les pratiques et procédures d’entretien, l’entreprise se concentrera également sur la conception des wagons-citernes et des wagons.
Les enquêteurs examineront également l’utilisation par l’exploitant ferroviaire des procédures de détection et d’inspection des défauts de voie pour les wagons de l’entreprise. Plus précisément, déterminer la cause de la défaillance du roulement de roue sera la clé de l’enquête, a déclaré Homandy.
