Après avoir lutté pour trouver suffisamment de batteries et d’autres composants au cours des deux dernières années, les constructeurs automobiles commencent enfin à produire un grand nombre de voitures et de camions électriques. Plus de 30 nouveaux modèles arriveront dans les showrooms cette année.
Ils ont besoin de plus de clients maintenant.
Alors que les ventes de véhicules électriques augmentent – elles ont augmenté d’environ 48 % au deuxième trimestre par rapport à l’année précédente – elles n’ont pas augmenté aussi vite que le nombre de véhicules sortant des chaînes de montage. Et les stocks de véhicules invendus ont commencé à s’accumuler.
Plus de 90 000 voitures et camions alimentés par batterie se trouvent sur les terrains des concessionnaires, soit plus de quatre fois le nombre d’il y a un an, selon la société d’études de marché Cox Automotive. Au rythme actuel des ventes, il durera 103 jours, contre 50 jours pour l’ensemble de l’industrie.
Les fabricants vivent un moment « Field of Dreams », a déclaré Jonathan Gregory, directeur principal de l’intelligence économique et industrielle chez Cox. « Ils ont construit un inventaire de véhicules électriques, mais maintenant ils attendent que les acheteurs arrivent. »
Face à ce déséquilibre entre l’offre et la demande, les constructeurs automobiles baissent les prix et proposent davantage d’offres. Lundi, Ford Motor Company a réduit les prix de sa camionnette électrique F-150 Lightning de 6 000 $ à près de 10 000 $, soit 17 % sur certaines versions. La société propose des taux d’intérêt réduits allant de 1,9 % à 3,9 % sur certains prêts pour les achats éclair.
Ces mesures font suite à plusieurs séries de baisses de prix de Tesla, le principal vendeur de voitures électriques. Les baisses de prix de Tesla ont incité Ford à baisser les prix de son véhicule utilitaire sport électrique Mustang Mach-E, bien qu’il n’ait pas ramené l’inventaire Mach-E en ligne avec les ventes.
Fin juin, les concessionnaires Ford avaient 16 400 exemplaires de ce modèle en stock, soit environ 2 000 de plus qu’ils n’en ont vendu au cours des six premiers mois de l’année.
Bien que de nombreux consommateurs aient manifesté leur intérêt pour les véhicules électriques, ils ne sont souvent pas prêts à acheter. De nombreuses personnes ont été rebutées par les prix élevés des voitures électriques et attendent qu’elles ne soient pas plus chères que les modèles à essence comparables, ce qui pourrait être accéléré par les récentes baisses de prix.
D’autres acheteurs de voitures s’inquiètent de la distance que ces voitures et camions peuvent parcourir avec une charge complète. De nombreux modèles disponibles maintenant nécessitent une recharge après 200 à 250 miles de voyage. L’incertitude de trouver des bornes de recharge et le temps qu’il faut pour recharger les véhicules peuvent en rebuter certains.
Glenn Stapp, entraîneur personnel à White Plains, NY, a déclaré qu’il aimerait acheter une voiture hybride ou entièrement électrique en raison des avantages environnementaux potentiels et des économies de carburant. Mais sa Toyota Corolla 2014 ne sera pas sur le marché avant Conks.
« Ma politique en matière de possession de voitures est que je les conduis jusqu’à ce qu’elles ne soient plus utilisables », a-t-il déclaré. Ce ne sera pas avant quelques années; Sa Corolla a été conduite et parcourt bien moins de 100 000 milles.
Les ventes de modèles de luxe à prix élevé, un segment du marché qui comprend Tesla, Mercedes-Benz, BMW, Porsche et Lucid Motors, ont été particulièrement lentes. Beaucoup de ces voitures coûtent entre 75 000 $ et 160 000 $.
« Je pense qu’il y a eu beaucoup de battage médiatique sur les véhicules électriques et les gens ont fait leurs recherches et réalisé que ce sont des véhicules haut de gamme et qu’ils ne sont pas bon marché », a déclaré Rick Rickard, président de Rickard Automotive, qui possède neuf nouveaux concessionnaires automobiles à Dublin. Ohio « Et il y a une certaine retraite. »
Depuis plus de deux mois, le camion M. F-150 Lightning Platinum est en vente au prix de 92 000 $ chez le concessionnaire Ford de sa famille. dit Richard. « Il y a un an, il aurait été vendu maintenant », a-t-il déclaré.
Un autre groupe de véhicules électriques qui luttent pour trouver des acheteurs est celui qui est admissible à un crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ en vertu de l’ambitieuse loi sur le changement climatique du président Biden, la loi sur la réduction de l’inflation. Le crédit est disponible uniquement pour les voitures assemblées en Amérique du Nord et comprend un certain pourcentage de matériaux de batterie provenant de cette région ou de partenaires commerciaux américains.
En plus de ces restrictions, les berlines électriques doivent se vendre 55 000 $ ou moins, et les VUS, camionnettes et fourgonnettes doivent se vendre 80 000 $ ou moins.
L’achat des camions Lightning de Ford rend les acheteurs éligibles à un crédit de 7 500 $, et la société prévoit de vendre plus de camionnettes dans les mois à venir. La société a temporairement arrêté la production cette année pour moderniser sa chaîne de montage et augmenter la production. D’ici l’automne, la société s’attend à ce que son Rouge Electric Vehicle Center près de Detroit soit en mesure de produire 150 000 Lightnings par an, triplant sa capacité de production actuelle.
La décision de l’entreprise de réduire les prix peut également avoir quelque chose à voir avec la concurrence croissante dans le secteur des véhicules électriques. Tesla a déclaré samedi avoir commencé la production de son pick-up Cybertruck très retardé, et General Motors commencera bientôt à proposer une version électrique du camion Chevrolet Silverado.
Ford a commencé la production du Lightning au printemps 2022 et a augmenté le prix à plusieurs reprises de 20 000 $ au total, invoquant la hausse des coûts des matières premières pour ses batteries. À l’époque, la demande dépassait la production de Ford et certains concessionnaires facturaient des milliers de dollars de plus que le prix de détail suggéré par l’entreprise.
« Peu de temps après l’introduction du F-150 Lightning, la hausse rapide des coûts des matériaux, les contraintes d’approvisionnement et d’autres facteurs ont fait grimper le prix d’un camion électrique pour Ford et nos clients », a déclaré Marin Gajaja, directeur de la clientèle de la division des véhicules électriques du constructeur automobile. Dans un rapport. « Nous travaillons constamment en arrière-plan pour améliorer l’accès à des prix plus bas et réduire les temps d’attente pour nos clients. »
La décision de la société de réduire les prix a inquiété les investisseurs qui craignaient que cela ne nuise aux bénéfices de Ford, faisant chuter le cours de son action de 6% lundi.
Ford a déclaré que le modèle Pro du F-150 Lightning coûte désormais 49 995 $, soit une réduction de 9 979 $. Le modèle XLT 312A avec batterie longue durée coûte 8 879 $, réduit à 69 995 $. Le modèle Platinum Extended haut de gamme se vendra 91 995 $, soit 6 079 $ de moins que le prix de la semaine dernière.
En raison des réductions de prix, la plupart des modèles Lightning coûtent moins de 80 000 $, ce qui les rend éligibles à un crédit d’impôt fédéral de 7 500 $.
