« Un rapport préliminaire a révélé que l’équipage de Norfolk Southern a conduit le train en dessous de la limite de vitesse et de manière autorisée, bien qu’il soit clair que les mesures de sécurité étaient inadéquates », a déclaré M. Shah a dit.
Les enquêteurs fédéraux ont découvert qu’un roulement de roue dans l’un des wagons du train était en surchauffe, mais une alarme n’a pas alerté le personnel tant qu’il n’a pas dépassé un capteur éloigné du déraillement. Les experts en sécurité affirment que la catastrophe aurait pu être évitée si davantage de capteurs avaient été placés plus près des voies ferrées.
Le National Transportation Safety Board a annoncé mardi avoir ouvert une enquête spéciale sur les pratiques de sécurité à Norfolk Southern, qui a subi cinq accidents importants depuis décembre 2021. Un autre des trains de marchandises de la compagnie a déraillé samedi près de Springfield, Ohio. Quelques heures avant le procès, un autre train Norfolk Southern a déraillé en Alabama. Selon la porte-parole de l’entreprise, Katelyn Byrd, aucun blessé n’a été signalé et aucune matière dangereuse n’a été rejetée. Le taux d’accidents de Norfolk Southern a augmenté au cours des quatre dernières années. Selon une récente présentation de l’entreprise.
Jeudi à Capitol Hill, l’administratrice régionale de l’Agence de protection de l’environnement Debra Shore et la directrice de l’Agence de protection de l’environnement de l’Ohio Anne Vogel ont assuré aux législateurs que la qualité de l’air et de l’eau autour des communautés était sûre et que les agences continuaient à travailler. Le test doit être effectué.
« Si l’entreprise ne parvient pas à mener à bien l’une des actions mandatées par l’EPA, l’agence interviendra immédiatement, effectuera le travail nécessaire et forcera Norfolk Southern à payer trois fois le coût », a déclaré Mme Shore.
Le sénateur Bernie Sanders, indépendant du Vermont, M. Shaw a remis en question le fait que cela réduisait les chemins de fer planifiés avec précision, les travailleurs de la gare de triage, les inspecteurs et l’équipement nécessaires pour respecter des horaires de train stricts, ce qui était préjudiciable à la sécurité.
« On demande maintenant aux travailleurs de votre entreprise et d’autres compagnies ferroviaires de faire plus de travail avec moins de main-d’œuvre, ce qui inclut des inspections de sécurité », a déclaré M. dit Sanders. « Même avant cette catastrophe dans l’est de la Palestine, on nous avait parlé des risques potentiels pour la sécurité. »
