Les États-Unis proposent de réduire les cotes de kilométrage des véhicules électriques pour respecter les règles d’économie de carburant

WASHINGTON, 10 avril (Reuters) – Le département américain de l’Énergie (DOE) a proposé lundi d’abaisser le kilométrage des véhicules électriques (VE) qui répondent aux exigences gouvernementales en matière d’économie de carburant, ce qui pourrait obliger les constructeurs automobiles à vendre des voitures à faibles émissions ou à moderniser les véhicules conventionnels. ceux. Échantillons.

Le DOE veut revoir en profondeur sa façon de calculer Économie de carburant équivalente à l’essence Évaluation des hybrides électriques et électriques rechargeables à utiliser dans le cadre du programme Corporate Average Fuel Economy (CAFE) de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Le système actuel n’a pas été mis à jour depuis plus de deux décennies.

« Encourager l’adoption des véhicules électriques peut réduire la consommation d’essence, mais accorder plus de crédit pour son adoption peut entraîner une augmentation de la consommation nette de pétrole, car cela permet de réduire la consommation de carburant des véhicules conventionnels, qui représentent la majorité des véhicules vendus », a déclaré le DOE dans son projet de rapport. . Régulation.

Les cotes d’équivalent milles par gallon (MPGe) sont déterminées à l’aide de valeurs pour l’électricité nationale, l’efficacité de la production et de la distribution de pétrole et les habitudes de conduite.

Les groupes environnementaux utilisent des cotes d’économie de carburant pour les véhicules électriques beaucoup plus élevées que celles figurant sur la liste des consommateurs du gouvernement pour déterminer la conformité CAFE economie de carburant.gov Site Internet.

L’Alliance pour l’innovation automobile, qui représente les principaux constructeurs automobiles, a averti l’année dernière que la baisse des valeurs pourrait avoir des implications considérables et décourager l’adoption des véhicules électriques.

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Le panel a déclaré lundi qu’il n’était pas clair comment le calcul du DOE proposé serait intégré dans les futures normes CAFE.

La Volkswagen (VOWG_p.DE) ID.4 EV avec ses 380,6 MPGe actuels sous CAFE obtiendrait 107,4 MPGe dans le cadre du plan DOE, tandis que la Ford (FN) F-150 EV obtiendrait 67,1 MPGe à partir de 237,1 et la Chrysler Pacind-Pacind- 59,5 MPGe de 88,2. diminue à

Le Conseil de défense des ressources naturelles et le Sierra Club ont demandé le changement en 2021, arguant que « des valeurs d’économie de carburant calculées plus élevées pour les véhicules électriques se traduiraient par un nombre relativement faible de véhicules électriques garantissant mathématiquement la conformité sans améliorations significatives du carburant moyen réel. l’économie des flottes globales des constructeurs. » « 

Les groupes environnementaux de Tesla ( TSLA.O ) ont soutenu la pétition.

L’Agence de protection de l’environnement a proposé mercredi de nouvelles règles visant à réduire drastiquement les émissions des véhicules, ce qui pourrait pousser les constructeurs automobiles à augmenter considérablement les ventes de véhicules électriques, ont déclaré des sources à Reuters la semaine dernière.

Les réductions d’émissions de l’année modèle 2027 à 2032 devraient voir au moins la moitié de la nouvelle flotte de véhicules américains être électriques ou hybrides rechargeables d’ici 2030, selon un objectif défini par le président Joe Biden en 2021.

La NHTSA devrait bientôt proposer parallèlement de nouvelles exigences CAFE strictes. En 2022, la NHTSA a considérablement relevé les normes CAFE pour les véhicules, inversant le recul de l’ancien président Donald Trump.

Les constructeurs automobiles achètent des crédits ou paient des pénalités s’ils ne peuvent pas répondre aux exigences CAFE. Stellantis (STLAM.MI), connue sous le nom de Fiat Chrysler, a payé 152,3 millions de dollars au total en amendes CAFE pour 2016 et 2017 et fait face à des sanctions civiles supplémentaires. En 2022, la NHTSA a doublé les pénalités CAFE.

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Rapports de David Shepherdson; Montage par Jamie Freed

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